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                    奇瑞增資擴股圖謀上市 負債率遠超同行市場遭擠壓

                      隨著奇瑞募集百億資金消息的公布,其融資用途受到業界的關注。9月19日,奇瑞股份總經理助理金弋波接受《財經》新媒體記者獨家釆訪時表示,作為中國目前唯一沒有上市的大型汽車集團公司,奇瑞此次增資擴股是在為下一步上市做準備。目前奇瑞正在對新產品、新技術、新能源等方面進行布局,而這些都需要巨大的資金投入,因此需要引入戰略資本。

                      9月17日,奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)發布增資擴股公告,擬引入新的投資方并募資162.44億元,以用于償還銀行借款、業務開展以及日常經營。這意味著,從國產汽車品牌主流陣營逐漸邊緣化的奇瑞汽車,如今正在尋求解困的路徑。

                      分析人士認為,奇瑞汽車在經歷了早期的快速增長之后,近年來發展遭遇瓶頸,旗下品牌銷量和溢價能力難言樂觀,逐漸從國產汽車品牌第一陣營落伍。與此同時,奇瑞汽車的負債率持續高企,遠高于同行業上市車企。因此,通過引入外部大股東來緩解資金壓力并推動內部改革,這應該是奇瑞方面的主要考慮。

                      金主身份不明 金融機構隱現

                      “奇瑞要引入戰略合作者,這個傳聞其實由來已久。奇瑞控股董事長尹同躍之前就曾在一些場合有過鋪墊。但這次增資擴股可能不完全出于市場行為的考慮,奇瑞高層或許會再發生變動,在這個背景下出爐了這次重組方案。”一名熟悉相關情況的消息人士告訴記者。

                      披露于長江產權交易所的預公告顯示,此次奇瑞控股欲募資不少于83.32億元,增資擴股完成后,奇瑞控股新股權結構變為蕪湖建投持股27.50%、瑞創投資持股25.38%、華泰資管持股15.68%、新增投資方持股比例31.44%。

                      奇瑞股份方面,將通過出讓18.51%股權,募資不少于79.11億元。而在增資擴股之前,奇瑞股份第一大股東為奇瑞控股,持股比例為39.86%。其余大股東還包括安徽省信用擔保集團有限公司持股12.23%,蕪湖建投持股8.42%,瑞創投資持股8.27%等。

                      金弋波表示,由于奇瑞是地方國企,此次增資擴股是由地方國資部門按制度和流程進行。目前,首先啟動的是預掛牌,預掛牌時間為5個工作日,之后還將啟動正式掛牌程序,正式掛牌時間為40個工作日。

                      在提供給《財經》新媒體記者的書面回復中,金弋波還稱,此次募資將主要用于“奇瑞2025戰略”的新技術和新業務,其中新技術包括新能源、智能互聯、移動出行,新業務則主要是歐美高端市場、共享經濟等。此外,他否認增資重組是股權轉讓。“此次增資擴股不是轉讓股權,而是通過引入新股東,在存量資本的基礎上增加注冊資本,建立多元化的股權結構。”

                      國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東分析稱,隨著近年來銷量下滑疲軟,奇瑞與其他自主品牌的差距日益明顯,的確需要引入資金來支撐發展。另一方面,作為曾經標志性的自主品牌之一,它的殼資源仍然有價值,雖然增資擴股后國有資本仍持有主導權,但新的股東也可以通過博弈實現自身的訴求。

                      截至目前,奇瑞方面對潛在的投資方身份仍守口如瓶。金弋波表示,由于此次增資擴股是由地方國資部門主導,因此奇瑞無法就投資方的背景作出回復。而在此之前,寶能、復星和鼎暉投資等紛紛卷入相關傳聞,但記者并未能夠加以證實。

                      “我了解到的情況是,有不少機構對奇瑞擴股感興趣,其中不乏有銀行明確表示希望參與。”上述消息人士向《財經》新媒體記者透露。至于此次重組背后奇瑞人事方面的變動,他表示目前猜測很多,比較敏感,可能仍然存在變數。

                      品牌戰略失策 銷量徘徊不前

                      值得注意的是,成立于1997年的奇瑞股份,早期憑借低價走量的模式,一度在國產汽車品牌中拿下可觀的市場份額。自2009年奇瑞實施多品牌戰略,從單一品牌中劃分出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌,車型隨之增加到30多款,希望通過迅速擴張產品線來收割市場。

                      但“多生孩子好打架”這一策略被證明并未奏效。在業內人士看來,此舉分散了奇瑞原本在技術儲備上的優勢,使得多數品牌并沒有形成真正的競爭力。而且各品牌同質化嚴重,內部存在互相競爭和消耗,也令奇瑞錯失與追趕者拉開距離的機會。

                      為應對銷量持續下滑的局面,奇瑞在2013年提出“一個奇瑞”戰略,收縮戰線進行“瘦身”,暫停瑞麟、威麟和開瑞三個子品牌,并試圖將產品均收歸奇瑞主品牌之下。截至目前,據奇瑞股份官網顯示,其旗下車型已分為瑞虎(SUV)和艾瑞澤(轎車)兩個系列。不過,從近年來的發展看,上述舉措也未起到明顯效果。

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